20万以下的低端日本轿车 基本采用3H车身结构
　　什么是3H车身结构？见下图
　　

　　这是“3H车身”的图片，大家注意看红色的线条。

　　3H车身是笼式车身出现前的一种车身框架结构，主要特点是车身框架结构由三个H形结构构成，主要是下边梁、B柱、上边梁构成一个H形框架、两条上边梁、顶盖中梁构成一个H型结构，两条下边梁和前座椅安装梁构成第三个H型结构
　　优劣势分析：好处就是轻，省去了中间的横梁；省油；还能通过碰撞测试；同时车型改动起来比较方便。缺点嘛，就是不靠谱，相当于带着3块盾牌来撞车，在撞击力在横向有分力的情况下就悲剧了。所以，在车祸中经常能见到这种车型设计的车施展“变形术”。需要注明的是，省油也是由于日本岛国的资源有限，车型采用最经济的原则来设计。

　　为什么日本车出事故容易解体，也是因为3H结构强度不足，单靠几根钢梁维持车身结构。
　　该种车身以马自达等20万以下的日本车为代表。
　　欧美系轿车多采用笼式车身，参见下图：

　　
　　这是“笼式车身”的图片。最简单的解释就是：像笼子一样把驾驶员和乘客包起来。

　　笼式车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的。真正的笼式车身的框架用料必须是三层结构，外层和中层从厚度来说差不多，里层最厚。里层这层钢板是高钢强度的硼钢钢板，普通钻头施工非常困难，必须用特殊的钻头钻孔。

　　题外话：现在的汽车防撞性能不再是看车皮多厚，而是看整体的结构还有厂家的用料。

　　优劣势分析：无论从哪个方向来的冲击，都会由整个笼子来承担；缺点是重，所以奥迪A8率先采用了全铝车身；同时，车型一旦固定下来，改动起来就比较的难。但从民用车的安全性角度考虑，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的